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中原时报记者 温冲 于建平 北京报谈
3月29日晚，一辆小米SU7圭表版在安徽铜陵枞阳高速发生严重交通事故，车辆活气致三名年青女孩受难。据铜陵市公安局交警支队服务主谈主员透露，该事故已交由专案组负责造访。受此影响，小米集团（01810.HK）股价衔接三日下落，限度4月2日收盘，报44.55港元，下落4.19%，总市值较事故发生前（3月28日）挥发近1300亿港元。
一场事故，三条年青鲜嫩的生命逝去，岂论是何原因，皆超越千里重。这场悲催不仅重创了投资者的信心，更撕开了新动力汽车智能化程度中粉饰的安全隐忧。因此，在恭候警方出具造访成果的历程中，咱们所要商榷的，不仅有事故自身，还筹划于新动力汽车智能驾驶安全与电板安全的想考。
事故经过与小米汽车的回话
4月1日，有身份自满为“当事东谈主家属王女士”的微博用户发文称，我方的儿子在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生。据其先容，我方的儿子和她的两个一又友蓝本洽商去安徽考行状编磨练，但在3月29日晚上10点多发生了车祸。
字据曝光于采集的视频及图片信息，事故车辆小米SU7撞上高速公路中间护栏活气毁灭，车头已基本全毁。
4月1日，小米公司代言东谈主账号发布关联声明称：“咱们第一时候缔造了专项小组，3月30日前往了现场，并于3月31日晚照章向警方提交完成咱们掌持的车辆数据及系统运行信息。”
4月1日22时19分，小米集团独创东谈主、董事长兼CEO雷军发文回话：“由于事故还在造访，咱们一直莫得战斗到事故车，好多问题此刻还莫得见识回答。比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米欢喜：岂论发生什么，小米皆不会躲避，咱们将无间协调警方造访，跟进事情处理的阐述。”
上述家属在雷军的这条微博下留言：“但愿言出必行……”
在小米汽车公布的信息中，事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。事故发生前，车辆处于NOA智能赞助驾驶情景，以116km/h时速无间行驶，车辆检测出禁锢物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员遴选车辆插足东谈主驾情景，无间降速并操控车辆转向，随后车辆与禁锢带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了不错证据的时速约为97km/h。
事故中枢争议主要聚集在两个方面：一是智能驾驶系统在复杂路况下的识别才略不及，未能提前规避风险；二是车辆碰撞后飞速爆燃且车门无法开启，激发对电板安全及救急想象的质疑。上述家属在酬酢媒体上公开驳诘：“为什么车辆在遭遇护栏后会自燃？为什么车门会锁？”
对此，小米汽车方面回话称：基于咫尺已知情况，咱们仅能敬佩，事故车活气并非部分网传的“自燃”，臆度系狠恶撞击禁锢带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未战斗到事故车辆，咫尺暂时无法进行进一步的长远分析，无法分析事故时车门是否不错掀开。
字据小米汽车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA发出动手预警提醒“请手持地点盘”。22:44:24 NOA发出风险提醒“请把稳前线有禁锢”，发出降速苦求，并运转降速。22:44:25 NOA被遴选，插足东谈主驾情景，地点盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 地点盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
不错看到，驾驶员在遴选前曾脱离地点盘长达7分半的时候，从系统发出警报提醒有风险（22:44:24）到发生碰撞（22:44:26-28）仅4秒，驾驶员骨子遴选时候更是唯有1秒多的时候。外洋商酌自满，东谈主类驾驶员平均需要2.3秒完成灵验遴选，而事故中留给驾驶员的反馈时候远低于临界值。
众人：1秒遴选应当是要求反射
“对于1秒钟遴选”，中国汽车流畅协会众人委员会委员李颜伟对《中原时报》记者暗意，这个不错看作是“操作性要求反射（器具性要求反射）”，是东谈主在交通事故前作念出的“生理本能反馈”。
李颜伟不绝谈，无比狞恶的事实是，好多东谈主信赖智能驾驶，也在高速上浪漫使用NOA功能，当发生交通事故的时候，只消驾驶员看到事故行将发生，皆会有“操作性要求反射（器具性要求反射）”去介入驾驶，NOA就会纪录到东谈主员遴选车辆，在交通事故认定上，司机即是主要使命东谈主，提供智能驾驶汽车的车企不会承担使命。
4月1日起端庄实施的《北京市自动驾驶汽车条例》中所称的自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在谈路上安全行驶的汽车，包括按照国度圭表具备有要求自动驾驶、高度自动驾驶、实足自动驾驶功能的汽车。而市面上无意出发的所谓智能驾驶车，其实大多处于有要求自动驾驶（包括接近）的阶段。
《中原时报》记者登录小米汽车官网发现，其在智能驾驶页面最下用方小字写谈：“智能赞助驾驶功能并不可实足代替驾驶员贬抑车辆，驾驶员永恒承担着安全驾驶车辆与妥当谈路交通安全法律章程的一齐使命。驾驶员在驾驶车辆历程中请务必全程保持把稳力聚集，时刻关怀车辆周围路况，并作念好随时遴选车辆的准备。切勿依靠智能赞助驾驶功能来应答突发的蹙迫情况，不然可能导致严重伤害或归天。”
李颜伟对记者暗意：“大部分引起热议的智能驾驶安全事故，多是驾驶员双手离开地点盘酿成的。车企提供智能驾驶功能时候，会允许驾驶员万古候放开地点盘，高速情景下长距离行驶。骨子上是默认驾驶员以不安全形势驾驶汽车。”
字据我国发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》（GB/T 44721-2024），驾驶员介入苦求从发出到因施行最小风险战术（MRM）而阻隔的时长应不小于10秒，使驾驶员有填塞的时候遴选车辆。该国标并非强制性时间要求，但在汽车行业中通行。
智能驾驶的发展不是节略的时间冲突，而是波及法律重构、伦理退换、社会适合的系统性工程。好多众人建议遴选“低速场景先行、逐渐扩张要求”的战术，在L3级自动驾驶端庄商用前，允许满足特定要求的智能驾驶系统有鸿沟地排除地点盘敛迹，最大鸿沟考据智能驾驶系统的安全性。
李颜伟也命令，工信部、公安部交通解决局等部门加强对智能驾驶方面的解决，在L3级（自动驾驶）之前，有限允许放开地点盘，比如低速、短时候等要求下，驾驶员开启智能驾驶时，双手不错片刻离开地点盘。
小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间曾经建议，公安部、金融总局、工信部等关联驾御部门进一步加速激动于2024年8月27日国务院新闻办公室新闻发布会上所建议的《谈路交通安全法》纠正服务。明确针对不同级别智能驾驶汽车在事故使命中的使命辞别原则，出奇是对于L2、L3等第场景的智能驾驶时间，需明确事故使命认定的具体领域与融合圭表，以幸免使命认定的磨叽与争议。
安全是重中之重，应抱有敬畏之心
限度咫尺，警方尚未败露事故的造访成果。在成果公布之前，家属对于“为什么车辆在遭遇护栏后会自燃？”的质疑仍莫得谜底。不外，对于新动力汽车电板安全的想考却早已维妙维肖。
频年来，新动力汽车活气事故每每登上热搜。字据央视网曾经报谈的数据，2023年一齐270余起新动力汽车活气案例中，在充电或静置情景下活气的比例则超50%，碰撞后发生失火的概率占10%独揽。
岂论是静置情景照旧碰撞后，新动力汽车的自燃皆具备很强的突发性，车内乘员很难猜想，也难以实时驻守。字据2018年—2023年企业诠释的新动力汽车失火事故，从车辆外部出现明火到驾驶室活气，平均间隔时候仅有64秒，是以留给驾乘东谈主员的反馈时候极为有限。
任何东谈主皆不想在驾驶历程中出现交通事故，更不但愿会出现东谈主员伤一火。受难者之一罗某的父亲也对媒体暗意：“咱们咫尺的诉求，是但愿把更多事实告诉环球，也但愿能对外崇拜通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲催，如若不吸取教化的话，背面照旧会有同样的事件发生，但愿能因此有所警示。”
2024年，小米汽车全年录用新车13.5万辆，本年第一季度，小米汽车累计录用超6.9万辆。也即是说，限度本年3月，小米汽车一经累计录用超20.4万辆。这意味着，小米汽车身上至少包袱着超20.4万个家庭的安全使命，安全碎裂有失。
字据小米汽车官方宣传的信息，小米研发了电芯异常时间，将泄压阀异常向下，该时间在极点情况下会快速向下开释能量，最大程度保证乘员舱安全。但这次发闯事故的小米SU7圭表版块车型，并莫得配备电芯异常时间。
字据公开信息，小米SU7圭表版搭载了磷酸铁锂电板，电板供应商包括宁德期间和比亚迪旗下的弗迪电板。4月2日，有投资者发问：3月29日发闯事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：“不是咱们的电板。”
ai人妖《中原时报》记者向比亚迪方面进行了求证，其关联负责东谈主暗意：“小米这件事照实挺让东谈主揪心的，但好多东谈主诬陷圭表版皆是比亚迪的电板，但其实小米SU7圭表版是既有宁德期间的，也有弗迪的，而咱们这边是只供电芯，他们拼装电板包pack（包装）。”
宁德期间否定供应涉事电板，比亚迪关联负责东谈主透露其仅供电芯，电板包由小米自主拼装，其实也露馅出供应链协同中的潜在风险，很难明确事故使命。
小米SU7交通事故的代价是千里重的，其犹如一面棱镜，折射出智能化布景下新动力汽车产业的深层矛盾：时间冲突的紧迫性与安全冗余的必要性、生意利益的驱动与社会使命的担当、用户体验的进步与风险知道的滞后。当智能化波浪席卷而来，唯有以敬畏之心筑牢安全防地，才略让时间着实服务于东谈主类。
使命剪辑：李延安 主编：于建平白丝 跳蛋
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