在世界电动汽车的赛谈上麻豆 足交，中国车企正以其私有的本钱上风加快超车。据媒体此前报谈，中国电动汽车照旧占据了欧盟11%的阛阓份额，在东南亚阛阓，旧年泰国电动汽车销量的85%来自中国。
凭证巴克莱的分析，中国电动汽车的本钱上风主要源于平凡汲取本钱较低的磷酸铁锂（LFP）电板、训练的国内供应链、规模经济以及垂直整合坐褥，这些身分共同为比亚迪等中国车企提供了相对外洋车企高达40%的本钱上风。
主要强在电板和供应链起首，中国电动汽车的本钱上风并非恐怕，而是有着结构性的原因。
Jiong Shao等巴克莱分析师近期谋划论说指出，中国车企在LFP电板的汲取上更为平凡，而中国在LFP电板的坐褥上占据着世界主导地位。西方国度对此类电板征收关税，无疑增多了西方车企的坐褥本钱，尽管如斯，中国车企的本钱比西方低了近40%。
其次，中国领有训练的供应链体系和规模经济，这为电动车企提供了精深的撑捏。
巴克莱指出，国内供应商兴隆接管较低的价钱，尤其是在与大型电动车企的互助中，这种权柄的不服衡使得本钱进一步裁汰。此外，跟着阛阓的快速整合，预测供应链也将出现访佛的整合趋势，这将进一步鼓励本钱的裁汰。
谈到本钱上风，就不得不提比亚迪的垂直整系数策。
据悉，比亚迪通过自行坐褥电板和大部分汽车组件，完竣了本钱的大幅度裁汰。其每月突出30万辆的销售规模，带来的规模经济效应，使得比亚迪在电动汽车车辆毛利率方面位居中国乃至世界前线。比亚迪不休将利润干与研发，推入手艺转变，以保捏其在行业中的最初地位。
手艺转变是裁汰本钱的另一大驱能源。巴克莱指出，比亚迪行将推出的新一代LFP电板，预测将提供更长的续航里程和更好的性能。此外，其最新推出的DM 5.0插电式羼杂能源手艺，预测将使续航里程至少达到1300英里，即使电板莫得事前充电。这些手艺突出不仅普及了产物竞争力，亦然裁汰本钱的有用道路。
小米、比亚迪、特斯拉本钱大比拼论说还指出，尽管中国电动车企濒临着强烈的阛阓竞争和地缘政事的不细则性，但其结构性本钱上风和手艺转变本事，使其在世界新能源汽车阛阓中占据了有益地位。巴克莱预测，跟着阛阓的不休发展和整合，中国电动车企将不息保捏其本钱竞争力。
小米SU7 Pro为例，东谈主民币售价在24.59万元以下，巴克莱预测毛利率（不含研发和告白本钱）约为9%。
其中，本钱中能源系统约占41%，其中CATL的LFP电板本钱约6万元，电板措置系统和电动机分辨约1.5万元和0.7万元。车身、内饰和底盘本钱占49%，制形本钱占10%。
巴克莱预测，小米SU7的毛利率在扣除研发和告白本钱后会有所下跌，本年预测为5%，接近公司指导的低端。
巴克莱研报还提到，跟着小米汽车委用量的增多，初期的基础智力干与本钱将得回分担，从而提高毛利率。
比亚迪方面，秦系列的本钱上风权贵。以秦 Plus DM-i（插电式羼杂能源车，起售价东谈主民币7.98万元）为例，巴克莱预测，其毛利率（不含研发和告白本钱）约为9%，与小米SU7相配，但全齐本钱更低。
能源系统本钱约2.3万元，占总本钱的36%；车身、底盘和内饰本钱约3.3万元，占52%；制形本钱约0.8万元，仅占13%。秦Plus（纯电动车，起售价东谈主民币10.98万元）的电板本钱从头打算后，毛利率高达18%。
巴克莱觉得，比亚迪的规模经济、垂直整合和手艺转变使其在本钱截止方面具有上风，尤其在高价位车型中更为判辨，为价钱迤逦提供了更多纯真性。
受益于中国的本钱上风，特斯拉在华制形本钱领有全齐上风。
以特斯拉上海超等工场坐褥的Model Y为例，巴克莱预测，其制形本钱（不含研发和告白本钱）推测为东谈主民币19.74万元（约合2.74万好意思元），与小米SU7 Pro和比亚迪秦Plus相配，毛利率概况为24%。
比较之下，特斯拉外洋版Model Y，加权平均售价为5万好意思元（东谈主民币36万元），巴克莱预测，车辆制形本钱（不含研发和告白本钱）为4.32万好意思元，即14%的车辆毛利率——概况是国产版Model Y毛利率水平的一半。
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